Gli pneumatici di qualità possono essere portati fino al limite

Usando pneumatici di qualità è possibile allungarne la vita utile fino al limite dell’usura nei limiti legali con garanzia di sicurezza totale e persino miglioramenti delle prestazioni.

Il dibattito sulla convenienza di sostituire gli pneumatici delle auto prima che raggiungano il limite legale di 1,6 millimetri nella profondità del battistrada vede Michelin in una posizione controcorrente rispetto agli altri marchi, quando afferma che pneumatici di qualità e con un’usura regolare non c’è bisogno di cambiarli troppo presto.

Non è possibile determinare esattamente la durata della gomma di un’auto . Il periodo massimo di utilizzo è determinato da diversi fattori che influenzano l’ usura dei pneumatici .

Uno dei parametri principali è, ovviamente, l’età dello pneumatico. Tuttavia si deve tener conto del fatto che la data di produzione non è tutto. Altri aspetti importanti sono le condizioni stradali, ovvero la frequenza con cui una ruota deve affrontare rischi come tratti di ghiaia, pietre taglienti, buche, marciapiedi o cordoli. Anche le abitudini particolari di ciascun pilota sono di grande importanza. Il processo di usura degli pneumatici è aumentato da improvvisi sovraccarichi e accelerazioni, frenate di emergenza e guida non adatte alle condizioni stradali.

Anche altri aspetti meno ovvi, come il tempo, hanno un grande impatto. L’esposizione di pneumatici a temperature estreme (alte o basse), luce solare, pioggia, neve o ghiaccio può ridurne significativamente la durata . Anche il contatto imprevisto dei pneumatici con sostanze chimiche come olio o grasso può causare deterioramento.

Naturalmente, la durata dei pneumatici può anche essere aumentata o ridotta a seconda dell’atteggiamento dell’utente su questioni come la manutenzione standard dei pneumatici (regolazione dell’aria, equilibrio adeguato, controlli periodici).

Per la nostra sicurezza, è essenziale controllare frequentemente le gomme. È meglio farlo una volta al mese e prima di ogni viaggio. Lasciando da parte la scadenza delle gomme, dovremmo cercare durante un’ispezione di routine questi possibili segnali di deterioramento:

• Un battistrada troppo superficiale.
• Usura irregolare del battistrada.
• La presenza di elementi estranei e indesiderati nella gomma (pietre o chiodi).
• Aree danneggiate (pneumatici incrinati, deformati).
• Tracce di danni alla valvola.

Come vedi tra questi elementi non è indicato il tempo trascorso dalla produzione o dall’installazione sui veicoli. Non è fondamentale. E’ sul battistrada che invece ci sono opinioni contrastanti.

“L’attuale limite legale di 1,6 mm risponde perfettamente alle esigenze della mobilità moderna“: Michelin ha preso posizione contro i suggerimenti di altri produttori di pneumatici che consigliano di sostituire le gomme quando il livello di battistrada raggiunge i 3 mm. Se la copertura è di qualità, chiarisce il Costruttore francese, deve assicurare livelli di performance costanti sino al limite di legge.

Anzi secondo Michelin cambiare presto le gomme è addirittura controproducente e lo esprime in 7 punti. Questo elenco gira ormai da diversi anni e puntualmente viene ogni tanto ripescato. Quanto segue infatti non proviene direttamente da Michelin, sul cui sito non ho trovato il documento, ma da una fonte esterna, blog affidabile in tema di motori.

Pneumatici a lunga vita di Michelin

1. La sicurezza di uno pneumatico non è fornita solo dalla profondità del battistrada, la cosiddetta scultura che è il punto di contatto con la strada. Inoltre, dobbiamo tener conto di durezza della gomma utilizzata, la qualità e l’uso dei 200 materiali che lo compongono e la sua architettura, il modo in cui vengono uniti tra 20 e 50 diversi componenti. Vale a dire, semplicemente prendere in considerazione solo l’usura esteriore è semplificare il problema e ignorare altri aspetti determinanti della sicurezza.
2. Uno pneumatico usato di qualità frena meglio a metà della sua vita rispetto a quando è nuovo. In particolare, i test Michelin dimostrano che uno usato al 40% riduce la distanza di 3,4 metri in frenata da 100 km/h a fermo. Ciò è dovuto alla maggiore consistenza del battistrada quando si perde parte della sua profondità, alla quantità della gomma e che può deformarsi in arresti improvvisi.
3. Lo stesso principio vale sul bagnato. In una decelerazione da 80 a 20 km/h, il pneumatico a emivita (profondo circa 4 millimetri) è in grado di fermarsi a 3,7 metri in meno rispetto a quello nuovo, anche se in questo caso il confronto si riferisce a una marca chiamata premium contro un altro di secondo livello.
4. Uno pneumatico usurato consuma meno di uno nuovo. La resistenza al rotolamento influenza negativamente il consumo di carburante, quindi uno pneumatico con più gomma ha bisogno di più energia per muoversi rispetto a un altro con meno. In particolare, alcuni studi quantificano la differenza tra i due casi fino al 4% con lo stesso tipo di prodotto.
5. È evidente che la sostituzione delle gomme prima del necessario costringe l’operazione a essere eseguita più frequentemente e, pertanto, aumenta il bilancio economico di questa voce. Se i 3 millimetri vengono sostituiti con gli 1,6 mm stabiliti dalla normativa, le spese per l’utente aumenteranno del 40% (compresi i costi di sostituzione e le differenze di consumo).
6. Oltre alla tasca del conducente, precipitarsi a cambiare i pneumatici ha anche effetti dannosi per l’economia in generale e la cura dell’ambiente. Se tutti gli europei avessero portato avanti questa operazione, sarebbero necessari 128 milioni di copertoni in più ogni anno, per un costo di 6,9 miliardi di euro nello stesso. Inoltre, la sua produzione significherebbe l’emissione nell’atmosfera di 9,1 milioni di tonnellate di CO2 all’anno.
7. La legislazione è chiara in questa materia, un limite di profondità di 1,6 millimetri è sufficiente a garantire la sicurezza dell’utente in ogni circostanza, a condizione che il pneumatico abbia la qualità necessaria, un’usura regolare e una condizione generale ottimale. Non è necessario andare oltre, essendo essenziale solo prestare la necessaria attenzione al battistrada, sia per la comparsa dei segnali di usura sia per la misurazione della profondità in tre diversi punti dello stesso.

Le faq Michelin

Un ragionamento molto dettagliato.

Poi le faq ufficiali Michelin sull’argomento dicono solamente questo:

Durata

Qual è la durata e l’aspettativa di chilometri percorribili da un pneumatico?

La longevità ed il chilometraggio di un pneumatico sono fortemente dipendenti dal tipo di motoveicolo, dallo stile di guida e dalle condizioni di utilizzo. MICHELIN consiglia di monitorare e prendersi cura dei 7 maggiori fattori che influenzano la durata di un pneumatico:

• alcune dipendono (e sono gestibili) direttamente dal motociclista: la pressione; il carico trasportato, la velocità del motoveicolo e lo stile di guida (accelerazioni e frenate);
• altre non sono dipendenti dalla volontà o dal controllo del pilota: tipo di strada (curve e rettilinei), il tipo di asfalto, la temperatura dell’aria.